Après la fin de la production de la mythique 911 2.7 RS 1973, Porsche initia une production de Carrera pour les marchés hors US assez proche de la 2.7 RS. Cette auto était sur la base de la nouvelle série G, tout en reprenant le 2.7 de la RS 73. L'auto était donc équipée du moteur 911/83 MFI (injection mécanique) développant 210 cv à 6300 t/min. La nouvelle série G était facilement repérable à ses pare-chocs à soufflets, son capot plus long, ...

Toutes les Carrera 2.7 MFI en 1974 étaient soit équipées de la queue de canard soit avec un capot moteur plat, les 1975 avaient l'aileron en queue de baleine. La Carrera 2.7 développait le même poids que la 2.7 RS Touring, soit 1075 kilos.

Le moteur de cette auto est absolument fabuleux, et sa sonorité inégalée. A l'époque, l'auto avait des performances hors normes, et le magazine Motors avait chronométré la Carrera 2.7 avec un temps de 5,5 secondes sur le 0-60 mph.

Porsche construira 1 633 Carrera 2.7 MFI coupé et 631 Targas) entre fin 1973 et 1976.

L'auto proposée a été livrée neuve en Allemagne en novembre 1973, c'est une des premières Carrera 2,7 MFI livrées. L'auto est dans sa configuration d'origine, Blanc Grand Prix intérieur cuir noir.

Cette auto a connu deux propriétaires en Allemagne avant d'arriver en France en 1990 ou elle connaitra deux propriétaire, 1990-2012 puis 2012 jusqu'à ce jour.

Tous les numéros de l'autos sont concordants certificat Porsche à l'appui. L'auto a été restaurée en 2012 et régulièrement suivie depuis, un épais dossier l'accompagne.

En carrosserie l'auto est en très bel état de présentation. La peinture est de belle qualité, bien tendue. Entorse à l'origine, un aileron du type de celui équipant les dernières Carrera 2,7 ou les Turbo 3,0 équipe la voiture, et équipait déjà la voiture en 2000 quand elle est arrivée en France. Les cuirs sont ceux d'origine et très bien conservés avec une jolie patine.

Mécaniquement elle fonctionne parfaitement. Elle démarre au quart de tour, le moteur prend parfaitement ses tours et chante comme doit chanter un 2,7 Carrera. La boite passe bien sans accrocher.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars