• 356 Werks-Speedster
• Zahlreiche Renneinsätze u.a. in Daytona und sämtlichen Ostküstenveranstaltungen der SCCA unter Fahrer Ed Parlett
• Umfangreiche Dokumentation mit diversen Originalunterlagen und „in period“ Renngeschichte aus den 60er und 70er Jahren
• Motorrevision in 05/2021
• Artikel zur Geschichte des Autos im PORSCHE KLASSIK Magazin 2/2020 (Delius Klasing Verlag)

Im Jahre 1957 wurde dieser Speedster durch Porsche Generalimporteur Max Hoffman als einer der letzten seiner Gattung in die USA importiert – ursprünglich ausgeliefert in „ivory“ als offenes Zivilfahrzeug. In den frühen 60ern wurde der Wagen bereits als Rennsportfahrzeug modifiziert, damals noch pilotiert von Dick Scarborough. Mitte der 60er Jahre besuchte der junge Ed Parlett die „driving school“ mit dem großen Traum, Teil der Rennfahrerszene der Ostküste zu werden. Während seiner Ausbildung lernte er Stilikone Paul Newman, aber auch Legenden wie Roger Penske und Jackie Stewart kennen. Sein erstes Rennfahrzeug verunfallte nur kurze Zeit nach Erlangen seiner Lizenz und so kam Ed Parlett nur kurze Zeit später, im Jahr 1969, über den Mittelsmann Bruce Baker an diesen 356 Speedster von Nagle Bridwell. Es gibt unzählige Rechnungen und Nennungen, die im Original vorliegen und die Geschichte belegen. Ed Parlett gehörte nicht zu den erfolgreichsten Fahrern seiner Zeit, aber er war gewiss ein Fahrer, der stets mit Raffinesse und einer sehr ausgeprägten technischen Expertise mithalten konnte. Er war bekannt dafür, diverse Fahrten mit Hilfe einer SUPER 8 Kamera aufzunehmen um seine Technik auswerten und optimieren zu können. Es gab kaum eine Strecke an der Ostküste, die nicht durch Parlett zwischen 1969-1975 beritten wurde. Um das Jahresergebnis zu verbessern nahm Ed Parlett auch einige Male mit Startnummer 45 in Daytona teil, was durch originales Bildmaterial zu belegen ist. Nach Beendigung der Rennsaison 1975 verkaufte Parlett schlussendlich seinen Traum in Orange an einen TWA Piloten namens Jack Klinges aus Betlehem / PA – ursprünglich mit der Idee, den Wagen wieder vollständig herzustellen. Ed und Jack verloren sich aus den Augen und das Projekt landete für die nächsten 33 Jahre in Jack’s Halle. 2008 entdeckte Surfer und Autohändler Tom Miller das Fahrzeug und vermittelte dies über einen Kontakt in Österreich an den vorletzten Besitzer in Hamburg. Bei der Bergung traute dieser Besitzer seinen Augen nicht, da das Fahrzeug in einem zwar patinierten, aber durchaus tollen Erhaltungszustand die Halle verließ. Die gesamte Geschichte wurde durch ihn in liebevoller Detailarbeit in Bild und Ton festgehalten. Höhepunkt seiner Recherche waren zwei Besuche samt Kamerateam bei Ex-Rennfahrer Ed Parlett. Beide lernten sich im Jahr 2012 kennen und man fachsimpelte über viele Stunden zusammen mit seinen engsten Weggefährten aus vergangenen Tagen. Während seines Besuchs konnte Ed Parlett stolz den originalen Helm, sowie diverse Relikte aus seiner aktiven Rennfahrerzeit überreichen. Mit Sicherheit eine einzigartige Geschichte, die dieses Auto trägt. Danach hatte der Wagen zwei weitere Eigentümer und wird nun wieder durch EBERHARD THIESEN angeboten. Der 356 Rennwagen verfügt über ein Aggregat aus dem Porsche 912, modifiziert 1969 für den damaligen Renneinsatz mit ca. 110 PS und Scheibenbremsen vom Porsche 356 C.

Der Porsche 356 ist das erste Serienmodell aus Zuffenhausen und wird somit auch als „Ur-Porsche“ bezeichnet. Mit der Speedster-Variante, die Ende 1954 eingeführt wurde, begründete Porsche auf dem US-amerikanischen Markt seinen Erfolg. Das Cabriolet mit der niedrigen, geneigten Windschutzscheibe, den sportlichen Schalensitzen und dem minimalen Klappverdeck wurde insbesondere in sonnigen Südkalifornien ein Verkaufsschlager. Die jungen Wilden der Westküste entdeckten den verhältnismäßig günstigen, wenn auch recht spartanisch ausgestatten Sportwagen aus Deutschland für sich und so wurde Porsche in den USA attraktiv. Neben den hervorragenden Fahreigenschaften des Wagens war dieser Erfolg sicherlich auch ein Stückweit dem damaligen Importeur Max Hoffman zuzuschreiben, der das Potential für einen solchen Wagen schon früh erkannte. Die erfolgreiche Baureihe des Porsche 356 wurde bis 1965 in verschiedensten Modellen fortgeführt bis sie schließlich 1963 vom Porsche 901 abgelöst wurde.
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• 356 factory speedster
• Raced for several times at Daytona and all SCCA east coast events under driver Ed Parlett
• Extensive documentation with various original documents, including a documentary film and "in period" racing history from the 60s and 70s
• Engine overhaul in 05/2021
• Article on the history of this car in PORSCHE KLASSIK Magazine 2/2020 (Delius Klasing publishing house)

In 1957, this Speedster was imported into the USA by Porsche general importer Max Hoffman as one of the last of its kind – originally delivered in "ivory" as an open civilian car. In the early 60s already modified as a racing car, at that time still driven by Dick Scarborough. In the middle of the 60s the young Ed Parlett attended "driving school" with the big dream of becoming part of the racing scene on the East Coast. During his training he met style icon Paul Newman as well as legends like Roger Penske and Jackie Stewart. His first racing car crashed only a short time after obtaining his licence and so Ed Parlett came across to this 356 Speedster from Nagle Bridwell only a short time later, in 1969, via the middleman Bruce Baker. There are countless original invoices and entries to back up the story. Ed Parlett was not one of the most successful drivers of his days, but he was certainly a driver who could always keep up with finesse and a very keen technical expertise. He was known to record various rides using a SUPER 8 camera to evaluate and optimise his technique. There was hardly a track on the East Coast that was not mounted by Parlett between 1969-1975. To improve the year's results, Ed Parlett also took part in Daytona a few times with starting number 45, which can be proven by original footage. After the end of the 1975 racing season, Parlett eventually sold his dream in ORANGE to a TWA driver named Jack Klinges from Betlehem / PA - originally with the idea of completely restoring the car. Ed and Jack lost track of each other and the project ended up in Jack's hangar for the next 33 years. In 2008, surfer and car dealer Tom Miller discovered the vehicle and, through a contact in Austria, brokered it to the former owner in Hamburg, Germany. When the car was recovered, the new owner could not believe his eyes, as the vehicle left the hall in a patinated, but absolutely great state of preservation.The entire story was recorded by him in loving detail in pictures and sound. The highlight of his research were two visits with a camera team to ex-racing driver Ed Parlett. Both got to know each other in 2012 and they talked shop for many hours together with his closest companions from days gone by. During his visit, Ed Parlett proudly presented the original helmet and various relics from his racing days, which are now sold with the car. This car certainly has a unique history. The car then had two more owners and is now being offered again by EBERHARD THIESEN. The car has an engine from the Porsche 912 modified in 1969 for racing at that time with approx. 110 hp and disc brakes from the Porsche 356 C.

The Porsche 356 is the first series-production model from Zuffenhausen and is thus also referred to as the "original Porsche". Porsche established its success on the US market with the Speedster variant, which was introduced at the end of 1954. The convertible with the low, sloping windscreen, the sporty bucket seats and the minimal folding top became a bestseller, especially in sunny Southern California. The young savages of the West Coast discovered the relatively inexpensive, albeit rather sparsely equipped sports car from Germany for themselves, and so Porsche became attractive in the USA. In addition to the excellent driving characteristics of the car, this success was certainly also due in part to the importer at the time, Max Hoffman, who recognised the potential for such a car at an early stage. The successful Porsche 356 series was continued in various models until 1965, when it was finally replaced by the Porsche 901 in 1963.